فيديو ,كيف يعمل المحرك الدوار ,rotary engine

فيديو ,كيف يعمل المحرك الدوار ,rotary engine

كيف يعمل محرك ثنائي الاشواط two stroke disel

كيف يعمل محرك ثنائي الاشواط Two stroke diesel

بالفيديو , كيف يعمل محرك السياره , حركه المحرك , حركه بطيئه

بالفيديو , كيف يعمل محرك السياره , حركه المحرك, حركه بطيئه

كيفيه فحص حساس تبريد محرك , ( Engine coolant senser )

كيفيه فحص حساس تبريد محرك , ( Engine coolant sensors )

يتم فحص حساس التبريد ECT باستخدام فولت ميتر لقياس الخرج من الحساس الي الكنترول , حيث يتم قرأت 3 فولت في حاله كون المحرك بارد و مع استمرار التسخين مع القياس يصل في درجه حراره التشغيل القياسيه الي 1.2 الي 0.5 فولت , حيث يتم في غضون من 3 الي 5 دقائق يتم الانتقال من 3 الي 1.2 الي 0.5 فولت .

عقل السياره , كنترول السياره , كمبيوتر السياره , PCM

عقل السياره , كنترول السياره , كمبيوتر السياره , PCM

كنترول السياره هو العقل المتحكم في كل العمليات الخاصه بالمحرك و كذلك الفتيس و ذلك ايضا التكييف و اذا تعطل الكنترول تتعطل السياره و اليكم بعد الاكواد الذي اذا ظهرت تدل ان الكنترول pcm يحتاج للتغير

كيفيه ضبط تقسيمه المحرك بطريقه الميكانيكي

كيفيه ضبط تقسيمه المحرك بطريقه الميكانيكي

 

يعتبر ظبط التقسيمه من اهم الاشياء في عمل المحرك و للاطلاع علي اهميه ذلك يمكنك الاطلاع علي هذه التدوينه تقسيمه المحرك , توقبت الاشعال , تقسيمه الحريق لذلك يجب ظبط التقسيمه بدقه و في هذه التدوينه سنقوم بشرح كيف يقوم الميكانيكي بظبط التقسيمه 

كيف يصنع جسم محرك السياره , شميز المحرك , Engine Block

كيف يصنع جسم محرك السياره , شميز المحرك , Engine Block

تقسيمه المحرك , توقبت الاشعال , تقسيمه الحريق

 تقسيمه المحرك , توقبت الاشعال , تقسيمه الحريق

كتير أوى بتسمع الميكانيكي وهو بيقولك فى حالة

وجود خلل ما فى حريق مكنتك

أنا هقسملك حريق المكنه وأشيك عليه تانى

فماذا يعنى قوله

بتقسيمة المكنه

فى الواقع فأن كلامه دقيق من وجهة النظر العلميه

وخصوصا فى محركات البنزين

لأن التقسيمه تعنى

ماهو الوقت الدقيق الذى يجب أن تصدر لحظته شراره

من بوجيه معين لضمان لحظة لقاء دقيقه ومناسبه بين الشراره

وضغط خليط الهواء والبنزين فى نهاية

حساس خانق البوابه ( Throttle position sensor )

حساس خانق البوابه ( Throttle position sensor )

هو حساس يقوم باعطاء اشاره لكنترول السياره pcm عن موضع الخانق للبوابه و هو يوجود في السيارات الحديثه ام السيارات الكربراتير او الحقن الكهربي و هو يكون خارجي في سيارات الحقن الكهربي و يكون داخلي في سيارات الكربراتير .

حساس TPS تقوم فكره عمله علي تغيير المقاومه علي حسب موضع الخانق ( وضع البوابه ) و الكنترول pcm يعتمد علي هذه الاشاره في تحديد كميه الوقود الي الهواء .

حساس درجه حراره الهواء الداخل للمحرك (engine air temperature sensor)

حساس درجه حراره الهواء الداخل للمحرك (engine air temperature sensor)

حساس درجه حراره الهواء هو حساس يقوم بمراقبه درجه حراره الهواء الداخله للمحرك و يقوم بارساله لكنترول السياره pcm الذي يقوم بدوره في تحديد من خلاله كقافه الهواء لتحديد علي اساسه كميه الهواء الي الوقود الداخله للمحرك .

حيث انه من الطبيعي ان كثافه الهواء البارد اكبر من كثافه الهواء الساخن و الوقود اللازم للهواء البارد اكبر من الوقود اللازم للهواء الساخن .

و يقوم pcm  كنترول السياره بتغير نسبه الوقود الي الهواء عن طريق تقليل او تزويد الفتره بين النبضات في الرشاشات .

كان قبل obd II يطلق عليه بعض الاسماء الاخري مثل ( air charge temp او vane ait temp او manifold charging temp او manifold air temp او charge temp sensor )

 

كيف يعمل حساس intake air temperature

عاده بيكون موجود علي مجمع سحب الهواء manifold  في بعض السيارات الي فيها حساس mass airflow بيكون فيه بداخله حساس درجه الحراره ايضا بمعني تاني ممكن سياره يكون فيها اكثر من واحد .

فكره عمله نفس فكره عمل الثرموستات حيث تتغير المقاومه علي حسب تغير درجه الحراره حسب الجدول السابق و هي نفس فكره حساس التبريد الخاص بمياه التبريد .

كنترول السياره pcm بيقوم بارسال اشاره كهربيه تكون في الغالب 5 فولت و ينتظر الاشاره الراجعه اليه حسب درجه الحراره و في الغالب معظم السياره المقاومه بتقل عندما ترتفع درجه الحراره و تزيد عندما تقل درجه الحراره و هذه يطلق عليها معامل درجه حراره سالب ntc و هناك سياره اخري ptc معامل جراره موجب تقوم بالعكس .

اسباب عطل حساس درجه حراره الهواء

ممكن يكون بسبب الكربون المتراكم عليه او من كثره الاستخدام المقاومه قله نتيجه السخونه او نتيجه تيار عالي مفاجئ او نتيجه ارتداد حريق عليه

عندما يتعطل حساس درجه حراره الهواء بيعطي اشاره دائما كانه الهواء بارد جدا مما يجعل خطأ في حساب خليط الهواء و الوقود .

في السياره الي تاخذ اشاره البدء في حاله السياره بارده من حساس درجه حراره الهواء ممكن يتسبب عطل الحساس الا عدم التمكن من اداره السياره و هي بارده ابدا .

اعطال حساس درجه حراره الهواء

احتمال حساس درجه حراره الهواء لن يعطيك كود عطل الا في حاله فولت عالي او قليل داخل ليه لكن غير كده مش هيعطينا كود بس هيقرء قيم مختلفه .

اسرع طريقه تقوم بيها هو انك تقارن بين درجه حراره الهوار و درجه حراره coolant temperature لازم تكون اقل بدرجات بسيطه 

و ممكن نستخدم الافو ميتر لقياس المقاومات حيث نقوم بوضع طرفين الحساس علي الاوم ميتر و نسجل المقاومه  ثم نقوم بدفع هواء سخن علي الحساس و نري هل المقاومه تتغير ام لا 

الي هنا نكون قد انتهينا من هذا الحساس الي اللقاء مع حساس اخر

كيفيه تغيير البوجيهات ( شمعات الاشتعال) بالسياره

كيفيه تغيير البوجيهات ( شمعات الاشتعال) بالسياره

 العدد و الادوات المستخدمه 

1. لقمه بوجيهات ام 16 او 21 و في بعد الاحيان تكون 14 مثل التويوتا كرول الجنوب افريقي و بعض الرينو

2. فيلر 

3. بيبه 10

4.مغناطيس

5. وصله لقم و يد لقم

كيفيه التغير

1. اول حاجه لازم نعمله اننا نفصل الكابل الارضي من البطاريه ( الكابل السالب)

2.حسب نوع السياره نقوم بازاله الغطاء للمحرك و نقوم بفك مسامير اسلاك التوصيل الوصله من المبينه الي البوجيهات بواسطه بيبه 10

3 . نقوم بحل البوجيه بواسطه لقمه البوجيهات و مساعده الوصله و يد اللقم و يكون اتجاه حل البوجيهات عكس عقارب الساعه  و يراعه ان تكون الوصله و اليد عموديه هلي البوجيه و اليد ثابته

4 . باستخدام الفيلر ناكد علي المسافه بين البوحيه و سنه البوجيه تكون 80 من 100 جزء من المللي

5. نقوم بوضع البوجيه بطريفه عموديه في اماكنه و نربط عليه بوسطه اللقمه و اليد

يتم وضع الاسلاك مكانه مره اخري و يتم توصيل الكابل الارضي

و نكون كده نكون انتهينا من من طريقه تغيير البوجيهات اي استفتسار انا موجود للرد عليه

كيفيه فحص التخلخل في المنفل ( مجمع سحب الهواء )

كيفيه فحص التخلخل في المنفل ( مجمع سحب الهواء ) intake manifold vacuum test

يستخدم عداد قراءة التخلخل للكشف على مشاكل أداء المحرك والمشاكل الميكانيكية  للمحرك.  يوصل العداد بمصدر للتخلخل بمجمع السحب. ثم تقارن القراءات بقراءات التخلخل للمحرك السليم. 

 

يمكن عن طريق الاختبار بيان المشاكل التالية:

صمام محروق, تأخير الشرارة, سير توقيت غير سليم, انسداد مسار العادم, ........

خطوات أجراء الاختبار:

- شغل المحرك حتى يصل إلى درجة حرارة التشغيل

- أضبط سرعة المحرك على سرعة الحمل الخالي الصحيحة

- صل عداد التخلخل بمجمع السحب

- لاحظ قراءة العداد وقم بأجراء الاختبار لبيان أعطال المحرك (حسب ما هو موضح باختبار التخلخل بالرابط المشار إليه.

القراءة الصحيحة يجب أن تكون في حدود:

من 15 إلى 17 بوصة زئبق (40 إلى 45 سم زئبق)
قراءة التخلخل سوف تنخفض بمقدار 1 بوصة لكل 1000 قدم ارتفاع عن سطح البحر

كيفيه عمل مضخه وقود كهربيه في السياره ( طلمبه البنزين )

كيفيه عمل مضخه وقود كهربيه في السياره

مضخه الوقود تستخدم لضخ الوقود من التنك الخاص بالبنزين الي الرشات بيحيث يصل الوقود بضغط مناسب لاتمام عمليه الاحتراق .

بعد السيارات يوجود بها مضختين مضخه داخل خزان الوقود و اخري خارج خزان الوقود و تعتبر الاولي تحضير للمضخه الاخري .

المضخه تحتوي علي عوامه تعطي اشاره تعبر عن مستوي الوقود في الخزان حتي يعرف السائق هل يحتاج الي ملئ الخزان او لا .

معظم السيارت الحديثه تستخدم المضحه التربنيه فكرته ببساطه ساقيه تقوم بدقع الوقود بضغط اعلي الي اعلي لنزي فكره الساقيه القديمه نجده نفس فكره هزه المضخه , و بدل الحصان الذي يلف الساقيه يستخدم مانور كهربي يستمد طاقته من بطاريه السياره .

كيف تعمل المضخه الكهربيه الخاصه بالسياره

 عندما يفتح السائق الكونتك علي الوضع on الكنترول الخاص بالعربيه pcm يرسل الفولت اللازم لاداره الطلمبه و عندما تدور الطلمبه في بضعه ثواني ينشاء ضغط داخل منظومه البنزين . 

اي يملئ خط البنزين الي الفلتر ( الذي يقوم بحجب الشوائب الموجوده في الوقود ) , و يخرج الوقود من المضخه عند طريق صمام عدم رجوع ( يسمح بمرور التيار و لا يسمح برجوعه مره اخري) حتي نختفظ بالضغط داخل المنظومه في حاله توقف السياره .  

 يصل الوقود الي منظم الوقود و موزعه fuel rail والذي بدوره يوزع الوقود الي الرشاشات

في بعض السياره الحديثه يكون المنظم داخل المخزن مع المضخه و لا يوجود خط رجوع للبنزين

 في السيارات القديمه تكون سرعه المضخه ثابته اما السيارات الحديثه تكون السرعه متغيره علي حسب الاشاره القادمه من كنترول السياره pcm  .

و في بعض السيارات الحديثه يجود منظومه لفصل الطلمبه عند عمل حادثه حتي نتجنب حدوث مشكله اكبر  في الحادثه .

سنتناول في المدونه القادمه اسباب تلف طلمبه البنزين