حساس درجه تبريد المحرك , حساس كوعه المياه , engine coolant sensors ECT
حساس الرديتاير , حساس كوعه المياه , engine coolant sensors ECT
إظهار الرسائل ذات التسميات ميكانيكا. إظهار كافة الرسائل
إظهار الرسائل ذات التسميات ميكانيكا. إظهار كافة الرسائل
كيفيه ضبط تقسيمه المحرك بطريقه الميكانيكي
كيفيه ضبط تقسيمه المحرك بطريقه الميكانيكي
يعتبر ظبط التقسيمه من اهم الاشياء في عمل المحرك و للاطلاع علي اهميه ذلك يمكنك الاطلاع علي هذه التدوينه تقسيمه المحرك , توقبت الاشعال , تقسيمه الحريق لذلك يجب ظبط التقسيمه بدقه و في هذه التدوينه سنقوم بشرح كيف يقوم الميكانيكي بظبط التقسيمه
حساس عمود الكرنك و حساس عمود الكامه ( crankshaft and camshaft position sensor )
حساس عمود الكرنك و حساس عمود الكامه ( crankshaft and camshaft position sensor )
 | ||
| حساس عمود كرنك |
 | ||
| حساس عمود كامه |
حساس الكرنك و حساس الكامه مهم جدا لتحديد توقيت الاشعال
حساس درجه حراره الهواء الداخل للمحرك (engine air temperature sensor)
حساس درجه حراره الهواء الداخل للمحرك (engine air temperature sensor)
حساس درجه حراره الهواء هو حساس يقوم بمراقبه درجه حراره الهواء الداخله للمحرك و يقوم بارساله لكنترول السياره pcm الذي يقوم بدوره في تحديد من خلاله كقافه الهواء لتحديد علي اساسه كميه الهواء الي الوقود الداخله للمحرك .
حيث انه من الطبيعي ان كثافه الهواء البارد اكبر من كثافه الهواء الساخن و الوقود اللازم للهواء البارد اكبر من الوقود اللازم للهواء الساخن .
و يقوم pcm كنترول السياره بتغير نسبه الوقود الي الهواء عن طريق تقليل او تزويد الفتره بين النبضات في الرشاشات .
كان قبل obd II يطلق عليه بعض الاسماء الاخري مثل ( air charge temp او vane ait temp او manifold charging temp او manifold air temp او charge temp sensor )
كيف يعمل حساس intake air temperature
عاده بيكون موجود علي مجمع سحب الهواء manifold في بعض السيارات الي فيها حساس mass airflow بيكون فيه بداخله حساس درجه الحراره ايضا بمعني تاني ممكن سياره يكون فيها اكثر من واحد .
فكره عمله نفس فكره عمل الثرموستات حيث تتغير المقاومه علي حسب تغير درجه الحراره حسب الجدول السابق و هي نفس فكره حساس التبريد الخاص بمياه التبريد .
كنترول السياره pcm بيقوم بارسال اشاره كهربيه تكون في الغالب 5 فولت و ينتظر الاشاره الراجعه اليه حسب درجه الحراره و في الغالب معظم السياره المقاومه بتقل عندما ترتفع درجه الحراره و تزيد عندما تقل درجه الحراره و هذه يطلق عليها معامل درجه حراره سالب ntc و هناك سياره اخري ptc معامل جراره موجب تقوم بالعكس .
اسباب عطل حساس درجه حراره الهواء
ممكن يكون بسبب الكربون المتراكم عليه او من كثره الاستخدام المقاومه قله نتيجه السخونه او نتيجه تيار عالي مفاجئ او نتيجه ارتداد حريق عليه
عندما يتعطل حساس درجه حراره الهواء بيعطي اشاره دائما كانه الهواء بارد جدا مما يجعل خطأ في حساب خليط الهواء و الوقود .
في السياره الي تاخذ اشاره البدء في حاله السياره بارده من حساس درجه حراره الهواء ممكن يتسبب عطل الحساس الا عدم التمكن من اداره السياره و هي بارده ابدا .
اعطال حساس درجه حراره الهواء
احتمال حساس درجه حراره الهواء لن يعطيك كود عطل الا في حاله فولت عالي او قليل داخل ليه لكن غير كده مش هيعطينا كود بس هيقرء قيم مختلفه .
اسرع طريقه تقوم بيها هو انك تقارن بين درجه حراره الهوار و درجه حراره coolant temperature لازم تكون اقل بدرجات بسيطه
و ممكن نستخدم الافو ميتر لقياس المقاومات حيث نقوم بوضع طرفين الحساس علي الاوم ميتر و نسجل المقاومه ثم نقوم بدفع هواء سخن علي الحساس و نري هل المقاومه تتغير ام لا
الي هنا نكون قد انتهينا من هذا الحساس الي اللقاء مع حساس اخر
كيفيه تغيير البوجيهات ( شمعات الاشتعال) بالسياره
كيفيه تغيير البوجيهات ( شمعات الاشتعال) بالسياره
العدد و الادوات المستخدمه
1. لقمه بوجيهات ام 16 او 21 و في بعد الاحيان تكون 14 مثل التويوتا كرول الجنوب افريقي و بعض الرينو
2. فيلر
3. بيبه 10
4.مغناطيس
5. وصله لقم و يد لقم
كيفيه التغير
1. اول حاجه لازم نعمله اننا نفصل الكابل الارضي من البطاريه ( الكابل السالب)
2.حسب نوع السياره نقوم بازاله الغطاء للمحرك و نقوم بفك مسامير اسلاك التوصيل الوصله من المبينه الي البوجيهات بواسطه بيبه 10
3 . نقوم بحل البوجيه بواسطه لقمه البوجيهات و مساعده الوصله و يد اللقم و يكون اتجاه حل البوجيهات عكس عقارب الساعه و يراعه ان تكون الوصله و اليد عموديه هلي البوجيه و اليد ثابته
4 . باستخدام الفيلر ناكد علي المسافه بين البوحيه و سنه البوجيه تكون 80 من 100 جزء من المللي
5. نقوم بوضع البوجيه بطريفه عموديه في اماكنه و نربط عليه بوسطه اللقمه و اليد
يتم وضع الاسلاك مكانه مره اخري و يتم توصيل الكابل الارضي
و نكون كده نكون انتهينا من من طريقه تغيير البوجيهات اي استفتسار انا موجود للرد عليه
كيفيه فحص التخلخل في المنفل ( مجمع سحب الهواء )
كيفيه فحص التخلخل في المنفل ( مجمع سحب الهواء ) intake manifold vacuum test
يستخدم عداد قراءة التخلخل للكشف على مشاكل أداء المحرك والمشاكل الميكانيكية للمحرك. يوصل العداد بمصدر للتخلخل بمجمع السحب. ثم تقارن القراءات بقراءات التخلخل للمحرك السليم.
يمكن عن طريق الاختبار بيان المشاكل التالية:
صمام محروق, تأخير الشرارة, سير توقيت غير سليم, انسداد مسار العادم, ........
خطوات أجراء الاختبار:
- شغل المحرك حتى يصل إلى درجة حرارة التشغيل
- أضبط سرعة المحرك على سرعة الحمل الخالي الصحيحة
- صل عداد التخلخل بمجمع السحب
- لاحظ قراءة العداد وقم بأجراء الاختبار لبيان أعطال المحرك (حسب ما هو موضح باختبار التخلخل بالرابط المشار إليه.
القراءة الصحيحة يجب أن تكون في حدود:
من 15 إلى 17 بوصة زئبق
(40 إلى 45 سم زئبق)
قراءة التخلخل سوف
تنخفض بمقدار 1 بوصة لكل 1000 قدم ارتفاع عن سطح البحر
اعطال طلمبه البنزين بالتفصيل
اعطال طلمبه البنزين
 | |
| منظومه الوقود |
طلمبه البنزين من اهم الاجزاء اهميه في منظومه السياره لانه عندما ترسل كميه وقود بسيطه يتسبب في صعوبه تشغيل المحرك و عندما لا ترسل وجود تسبب في توقف المحرك تماما
اسباب تلف و عطل طلمبه البنزين
اسباب تلف و عطل طلمبه البنزين
من المفروض ان عمر مضخه البنزين طويله و لكن من اسباب تلفه هو استخدمه و يكون مستوي الوقود قليل بحيث تكون غير مغموره في السائل او استخدم بنزين غير نظيف او الفولت الذي يصل اليه من البطاريه غير مناسب و ضعيف او استخدام الفلتر غير نظيف لفتره طويله .
كيف تعرف ان طلمبه البنزين قد تلفت عندما لا تستطيع تدوير السياره بسهوله عند الصباح او عندما تكون السايره بارده , عندما تسمع صوت عند وضع مفتاح السياره علي on افتح الكونتكت .
معظم السيارت لا تسجل عطل الطلمبه علي جهاز كشف الاعطال و السياره تعمل طبيعي الشاره تبعث و لكن لا يوجود بنزين لاتمام عمليه الاحتراق
و في المدونه القادمه سنناقش اعطال مضحه البنزين بالتفصيل
الاشتراك في:
الرسائل (Atom)
المشاركات
