حساس درجه حراره الهواء الداخل للمحرك (engine air temperature sensor)

حساس درجه حراره الهواء الداخل للمحرك (engine air temperature sensor)

حساس درجه حراره الهواء هو حساس يقوم بمراقبه درجه حراره الهواء الداخله للمحرك و يقوم بارساله لكنترول السياره pcm الذي يقوم بدوره في تحديد من خلاله كقافه الهواء لتحديد علي اساسه كميه الهواء الي الوقود الداخله للمحرك .

حيث انه من الطبيعي ان كثافه الهواء البارد اكبر من كثافه الهواء الساخن و الوقود اللازم للهواء البارد اكبر من الوقود اللازم للهواء الساخن .

و يقوم pcm  كنترول السياره بتغير نسبه الوقود الي الهواء عن طريق تقليل او تزويد الفتره بين النبضات في الرشاشات .

كان قبل obd II يطلق عليه بعض الاسماء الاخري مثل ( air charge temp او vane ait temp او manifold charging temp او manifold air temp او charge temp sensor )

 

كيف يعمل حساس intake air temperature

عاده بيكون موجود علي مجمع سحب الهواء manifold  في بعض السيارات الي فيها حساس mass airflow بيكون فيه بداخله حساس درجه الحراره ايضا بمعني تاني ممكن سياره يكون فيها اكثر من واحد .

فكره عمله نفس فكره عمل الثرموستات حيث تتغير المقاومه علي حسب تغير درجه الحراره حسب الجدول السابق و هي نفس فكره حساس التبريد الخاص بمياه التبريد .

كنترول السياره pcm بيقوم بارسال اشاره كهربيه تكون في الغالب 5 فولت و ينتظر الاشاره الراجعه اليه حسب درجه الحراره و في الغالب معظم السياره المقاومه بتقل عندما ترتفع درجه الحراره و تزيد عندما تقل درجه الحراره و هذه يطلق عليها معامل درجه حراره سالب ntc و هناك سياره اخري ptc معامل جراره موجب تقوم بالعكس .

اسباب عطل حساس درجه حراره الهواء

ممكن يكون بسبب الكربون المتراكم عليه او من كثره الاستخدام المقاومه قله نتيجه السخونه او نتيجه تيار عالي مفاجئ او نتيجه ارتداد حريق عليه

عندما يتعطل حساس درجه حراره الهواء بيعطي اشاره دائما كانه الهواء بارد جدا مما يجعل خطأ في حساب خليط الهواء و الوقود .

في السياره الي تاخذ اشاره البدء في حاله السياره بارده من حساس درجه حراره الهواء ممكن يتسبب عطل الحساس الا عدم التمكن من اداره السياره و هي بارده ابدا .

اعطال حساس درجه حراره الهواء

احتمال حساس درجه حراره الهواء لن يعطيك كود عطل الا في حاله فولت عالي او قليل داخل ليه لكن غير كده مش هيعطينا كود بس هيقرء قيم مختلفه .

اسرع طريقه تقوم بيها هو انك تقارن بين درجه حراره الهوار و درجه حراره coolant temperature لازم تكون اقل بدرجات بسيطه 

و ممكن نستخدم الافو ميتر لقياس المقاومات حيث نقوم بوضع طرفين الحساس علي الاوم ميتر و نسجل المقاومه  ثم نقوم بدفع هواء سخن علي الحساس و نري هل المقاومه تتغير ام لا 

الي هنا نكون قد انتهينا من هذا الحساس الي اللقاء مع حساس اخر