حساس عمود الكرنك و حساس عمود الكامه ( crankshaft and camshaft position sensor )

حساس عمود الكرنك و حساس عمود الكامه ( crankshaft and camshaft position sensor )

حساس عمود كرنك

حساس عمود كامه

حساس الكرنك و حساس الكامه مهم جدا لتحديد توقيت الاشعال 

حساس خانق البوابه ( Throttle position sensor )

حساس خانق البوابه ( Throttle position sensor )

هو حساس يقوم باعطاء اشاره لكنترول السياره pcm عن موضع الخانق للبوابه و هو يوجود في السيارات الحديثه ام السيارات الكربراتير او الحقن الكهربي و هو يكون خارجي في سيارات الحقن الكهربي و يكون داخلي في سيارات الكربراتير .

حساس TPS تقوم فكره عمله علي تغيير المقاومه علي حسب موضع الخانق ( وضع البوابه ) و الكنترول pcm يعتمد علي هذه الاشاره في تحديد كميه الوقود الي الهواء .

حساس ضغط مجمع السحب ( manifold absolute pressure sensor )

حساس ضغط مجمع السحب ( manifold absolute pressure sensor )

 حساس ضعط الهواء هو حساس بيقيس الفراغ الي موجود في مجمع السحب و علي اساس الاشاره دي الكنترول pcm يقوم بحساب كميه الوقود و توقيت الاشعال.

لما بتكون البوابه مفتوحه و السائق دايس بنزين بيدي اشاره ان كميه الهواء الي داخله ضغطه عالي فيبيدي اشاره يخلي الخليط غني قليلا و بيدي اشاره يخلي الاشعال متاخر قليلا .

و لما البوابه بتقفل بيدي اشاره يخلي الخليط من الوقود فقير قليلا و بيخلي توقبت الاشاره متقدم قليلا .

 

كيف يعمل حساس ضغط مجموع السحب ( MAP )

عندما يكون المحرك لا يعمل يكون الضغط داخل مجمع السحب manifold مساوي الضغط  الجوي و عندما يعمل المحرك و الضغط داخل بيكون فراغ اقل من الضغط الجوي و ذلك بسبب ان الاسطوانات بتنزل تحت فبتعمل تفريغ للهواء في النفل و عندما نفتح البوابه مره واحده يتساوي الضغط مع الضغط الجوي.

عندما نفتح الكونتكت الكنترول pcm بياخد الضغط الموجود داخل المجمع من الحساس و يسجله علي انه الضعط الجوي .

الخلل في حساس الضغط هذا يتسبب في عدم حساب خليط الوقود بدقه مما يسبب استهلاك وقود اعلي و ممكن يحدث السبب بسبب عدم التوصيل الجيد بين الخرطوم و المحرك او عدم التوصيل الجيد للموصلات او قطع في المواصلات .

لو في خلل في الحساس لازم يسجل عطل 

اعطاله اكواده

p0105 ,p0106,p0107,p0108,p0109

 

حساس درجه حراره الهواء الداخل للمحرك (engine air temperature sensor)

حساس درجه حراره الهواء الداخل للمحرك (engine air temperature sensor)

حساس درجه حراره الهواء هو حساس يقوم بمراقبه درجه حراره الهواء الداخله للمحرك و يقوم بارساله لكنترول السياره pcm الذي يقوم بدوره في تحديد من خلاله كقافه الهواء لتحديد علي اساسه كميه الهواء الي الوقود الداخله للمحرك .

حيث انه من الطبيعي ان كثافه الهواء البارد اكبر من كثافه الهواء الساخن و الوقود اللازم للهواء البارد اكبر من الوقود اللازم للهواء الساخن .

و يقوم pcm  كنترول السياره بتغير نسبه الوقود الي الهواء عن طريق تقليل او تزويد الفتره بين النبضات في الرشاشات .

كان قبل obd II يطلق عليه بعض الاسماء الاخري مثل ( air charge temp او vane ait temp او manifold charging temp او manifold air temp او charge temp sensor )

 

كيف يعمل حساس intake air temperature

عاده بيكون موجود علي مجمع سحب الهواء manifold  في بعض السيارات الي فيها حساس mass airflow بيكون فيه بداخله حساس درجه الحراره ايضا بمعني تاني ممكن سياره يكون فيها اكثر من واحد .

فكره عمله نفس فكره عمل الثرموستات حيث تتغير المقاومه علي حسب تغير درجه الحراره حسب الجدول السابق و هي نفس فكره حساس التبريد الخاص بمياه التبريد .

كنترول السياره pcm بيقوم بارسال اشاره كهربيه تكون في الغالب 5 فولت و ينتظر الاشاره الراجعه اليه حسب درجه الحراره و في الغالب معظم السياره المقاومه بتقل عندما ترتفع درجه الحراره و تزيد عندما تقل درجه الحراره و هذه يطلق عليها معامل درجه حراره سالب ntc و هناك سياره اخري ptc معامل جراره موجب تقوم بالعكس .

اسباب عطل حساس درجه حراره الهواء

ممكن يكون بسبب الكربون المتراكم عليه او من كثره الاستخدام المقاومه قله نتيجه السخونه او نتيجه تيار عالي مفاجئ او نتيجه ارتداد حريق عليه

عندما يتعطل حساس درجه حراره الهواء بيعطي اشاره دائما كانه الهواء بارد جدا مما يجعل خطأ في حساب خليط الهواء و الوقود .

في السياره الي تاخذ اشاره البدء في حاله السياره بارده من حساس درجه حراره الهواء ممكن يتسبب عطل الحساس الا عدم التمكن من اداره السياره و هي بارده ابدا .

اعطال حساس درجه حراره الهواء

احتمال حساس درجه حراره الهواء لن يعطيك كود عطل الا في حاله فولت عالي او قليل داخل ليه لكن غير كده مش هيعطينا كود بس هيقرء قيم مختلفه .

اسرع طريقه تقوم بيها هو انك تقارن بين درجه حراره الهوار و درجه حراره coolant temperature لازم تكون اقل بدرجات بسيطه 

و ممكن نستخدم الافو ميتر لقياس المقاومات حيث نقوم بوضع طرفين الحساس علي الاوم ميتر و نسجل المقاومه  ثم نقوم بدفع هواء سخن علي الحساس و نري هل المقاومه تتغير ام لا 

الي هنا نكون قد انتهينا من هذا الحساس الي اللقاء مع حساس اخر