ضغط و خلوص المكبس في محركات الديزل

ضغط و نتوء المكبس في محركات الديزل 

محركات الديزل بضغط أعلى كثيرا من محركات البنزين و لكي نحقق الضغط العالي يجب ان يكونن الخلوص اقل ما يمكن ( الخلوص هو المسافه بين وش السنلدر و المكبس عندمت يصل الي النقطه الميته العليه ) .

الضغط المطلوب يتحقق عن طريق السماح للمكبس ان يصل  الي مسافة معينة تتجاوز وجه كتلة المحرك في المركز الميت الأعلى .

يشار اليه بنتوء المكبس الموجود في النقطه في الرسمه التاليه و هو عباره عن الرمسافه c







و علي الرغم من هذا البروز و لا يحدث اصطدام بوش السلندر بسبب وجود جوان وش السلندر,          كما أن لديها سماكة مادية محددة والخلوص بين المكبس والاسطوانة مازال محفوطا

الكودP0057 عطل دائره في سخان حساس الشكمان رقم 2 ،P0057 HO2S Heater Control Circuit Low B2S2

الكود P0057 يشير الي ان هناك انخفاض في  ف دائره سخان  حساس الشكمان رقم 2 ف الجزء رقم 2 .

حساس الشكمان يقوم بارسال فولت لعقل السياره و الذي من خلاله يقوم بتحديد نسبه الهواء الي الوقود الخارجه من الشكمان .

يوجد سخان لهذا الحساس الذي يدار بواسطه عقل السياره لكي يصل الي درجه الحراره الي درجه حراره التشغيل المناسبه ، هذا السخان يزيد من كفاءه الدوره و يقلل الانبعاثات و يزيد من كفاءه المحرك .

عقل السياره دائما بتتبع الجهد علي دائره هذا السخان لكي يحدد اي تصرف غير طبيعي من سخان حساس الشكمان . 

في كل السيارات هناك طريقتين للتحكم في السخان اما مباشره بواسطه عقل السياره الالكتروني او بواسطه ريلري حساس الشكمان و خط ارضي من ارضي السياره في الحاله الثاتبه يجب وضع فيوز في الدائره حيث يتم امداد الريلري دائمت ب 12 فولت و يكون التحكم بواسطه عقل السياره عن طريق الخط الارضي .

الكود P0670 خلل في دائره تحكم سخان السياره لمحركات الديزل , P0670 DTC Glow Plug Control Module Circuit Fault

عندما يظهر هذا العطل يكون هناك خلال في دائره التحكم بسخان السياره هذا السخان موجود فقط في المحرك الديزل و للتعرف عن اهميه و كيفيه عمل سخان السياره Glow plug

الاعراض 

• ظهور لمبه السخان الموجوده في تبلوه السياره 
• التاخر في تشغيل المحرك حتي يصل لدرجه حراره الاشعال الذاتي 
• ظهور دخان ابيض من الشكمان بسبب الديزل الغير محروق

سخان المحرك في السيارات الديزل الحديث و دائره التحكم بها , Glow Plug Circuit

لكي تفهم وظيفه هذا السخان يجب ان تعرف كيفيه عمل محرك الديزل و اليكم شرح بسيط عن كيفيه عمل محرك الديزل 

الاشعال في محرك الديزل 

يقوم نظام الاشعال في محرك الديزل علي فكره الاشعال الذاتي جيث يتم ضغط الهواء لكي يصل درجه حراره الي ما يقارب الي 600 درجه مئويه و يكون هذا عندما يصل المكبس الي النقطه الميته العلويه حيث يتم ترزيز الديزل من الشرشات و يتم الاشتعال الذاتي 

الكود P0605 خطأ في الذاكره الداخليه لعقل السياره , P0605 - Internal Control Module Read Only Memory (ROM) Error

هذا العطل يشير ان هناك عطل في الذاكره الداخليه لعقل السياره الالكتروني و للتعرف علي وظائف هذا العقل الالكتروني ECM 

الاعراض

• اضاءه لمبه الاعطال و ظهور هذا العطل
• حدوث خلل في كثير من وظائف السياره

الاسباب

• هناك عطل في الذاكره الداخليه لعقل السياره 

Aluminum Alloys for Body Panels

Automobile body panels consist of a double structure with an outer panel and an inner panel. For the outer panels, higher strength materials are especially required to provide sufficient denting resistance. For the inner panels, higher deep drawing capacity materials are especially required to allow the manufacture of more complex shapes. In other words, different properties are required for the outer and inner panels, as shown in Table 2.3.Research and development of aluminum body panels began in the 1970s. Aluminum alloys for body panels developed in different ways in Europe, North America, and Japan because of the different requirements of the automobile manufacturers. In Japan, higher formability alloys were required the automobile manufacturers. Therefore, special 5xxx series Al-Mg alloys, such as AA5022 and AA5023, were developed first. On the other hand, high strength alloys after paint baking were required in Europe and North America. Consequently, 2xxx series Al-Cu-Mg alloys, such as AA2036, and 6xxx series Al-Mg-Si-(Cu) alloys, such as AA6016, AA6111, and AA6022, were developed. The mechanism of paint bake-hardening of 6xxx seriesalloys is due to precipitation hardening of Mg2Si or a Cu-containing derivative. Figure 2.2 shows the transition of aluminum alloys for body panels

Increasing Aluminum Body Panel Usage

In order to promote the adoption of aluminum body panels, it is necessary to provide for the potential panel shapes and the low-cost materials required by automobile manufacturers. It is important to improve material properties as well as forming and joining technologies, so as to be able to manufacture suitable body panel shapes. On the other hand, it is necessary to minimize the number of manufacturing processes, and to be able to use recycled aluminum alloys to ensure a low-cost material.

Aluminum Alloys
The important properties required for body panels are as shown in Table 2.3. Especially, it is necessary to improve the formability to enable, for example, hem flanging and stretch-forming for outer panels, and deep drawing for inner panels. It is important to be able to decrease strength before forming, and then redevelop high strength after paint baking under conventional baking conditions.
Figure 2.3 shows a study of the bake-hardening properties of 6xxx alloys after pre-aging.  The specimens are solution heat treated at a high Temperature of 530°C and then water quenched, a conventional manufacturing process for aluminum body panels. Pre-aging is conducted at 50°C to 100°C immediately after water quenching. After one week at room temperature, the specimens are then heat treated using several different baking conditions